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因为改革一些领导开始打听公交线路了

发布时间:2021-01-13 13:26:50 阅读: 来源:盘根厂家

因为改革,一些领导开始打听公交线路了

一些局级干部称被召集到单位开了个小会,于是车也没了,司机也没了。有些领导开始打听从家到单位坐哪趟公交最方便,还有些住得不远的,则干脆选择步行上班

一些局级干部称被召集到单位开了个小会,于是车也没了,司机也没了。有些领导开始打听从家到单位坐哪趟公交最方便,还有些住得不远的,则干脆选择步行上班

2014年3月,深圳率先颁布《深圳市直机关公务用车改革实施方案》,公车改革大幕拉开。6月28日,深圳首批100辆公车正式网上拍卖,改革迈出关键一步。

这次公车改革动了真格。一些领导干部称被召集到单位开了个小会,于是车也没了,司机也没了。有些领导开始打听从家到单位坐哪趟公交最方便,还有些住得不远的,则干脆选择步行上班。

公车改革的话题向来敏感。一来民怨颇深,要改喊了很多年;二来关涉公权,自己革自己的命,又谈何容易。一项公开数据显示,2013年,中央本级“三公”经费财政拨款执行数为71.54亿元,其中公务用车购置及运行费占比近6成。有“公车改革第一人”之称的全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青曾举了两个例子,第一个例子是“一部车一年的维修花了10万块钱”,第二个例子是“有一部车一年换了40个轮胎,每一周换一个轮胎”。除了养车,还要养人,养一个公车司机的成本,甚至比公车本身还高。

公车泛滥之所以招致强烈质疑,除了靡费公帑,还因其不断强化着官僚气息,成为特权和腐败的温床,譬如一些领导的司机成了“门子”和钱权交易的中间人,在官场中游刃有余、上下其手,搞得乱象丛生、乌烟瘴气。但即便如此,有关公车的改革总是雷声大雨点小,最后不了了之。

但这一次,一切有所不同。在中央强力推行转作风的大背景下,公车改革迎来了前所未有的历史机遇。公车改革之所以难,说到底还是特权意识作祟,而转作风的核心,就是要消除特权意识。深圳的做法则更为彻底,直接采取了公开拍卖的方式。6月28日拍卖一启动,共有900多人参与竞拍,网上竞价亦十分激烈。无论是从开始公布的细则还是到具体拍卖执行,全程公开透明,拍卖结果一经确认,也立即进行网上公布。

深圳公开拍卖公车除了展现公平公开,更是一种宣示,即让老百姓目睹和参与一种不合理现象的终结。它同时在提醒所有人:公车改革是大势所趋,是社会进步的标志,公车一经拍卖,就不能再走回头路。特权既被公开取消,公权力也更应懂得谦卑,明白自身的定位,在公车改革的问题上是如此,在其他方面也当如此。

在推行公车改革之初,曾有人抱怨没车干不成事,而眼下深圳推行公车改革已有时日,很多领导干部的公车没了,司机没了,但工作照样干,地球照样转。

香港一个700万人口的城市,政府用车只有6000多辆,其中还包括垃圾车、警车和救护车等等,不仅满足了17万公务人员的出行需求,还保证了城市运转如常。如今内地公车改革还在进行当中,包括补贴等方面亦存有争议,但无论如何,改革已迈出了可喜的一步。如果改革之后一切运转如常,即是“今是而昨非”的最好证明,也是进一步将公车改革进行到底的最好理由。

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