乌鲁木齐地铁一号线施工期间交警确保市民基本出行万芳

乌鲁木齐地铁：一号线施工期间 交警确保市民基本出行

4月22日，在乌鲁木齐市轨道交通1号线2014年工程建设进展情况通报会上，乌鲁木齐市交警支队支队长黄培新就地铁一号线开工建设后，带给乌市的交通压力，以及为市民出行制定有效的疏导预案等，介绍了交警部门在地铁一号线建设期间的交通导改和交通保障工作情况。

黄培新说，截止到4月20日，乌市机动车保有量已达到677440辆，机动车的快速增长导致的交通拥堵问题日趋严重，而且随着城市人口的不断增加和建成区面积的不断扩大，交通拥堵区域也在逐渐向外扩张。为了缓解交通拥堵，近年来乌鲁木齐市政府投入大量资金先后开展了 田 字型快速路网工程及 BRT1号、2号、3号、5号线，以及今年将建设的BRT7号线，快速公交工程等大型道路交通项目的建设，虽然极大的改善了市民出行的交通环境，却未能从根本上解决市民出行困难的问题。为了进一步提高公共交通服务水平，乌市政府斥巨资开展地铁一号线工程的建设。

由于地铁工程具有 点多、线长 （点多指车站多、线长指距离比较长）的特点，而且线路走向集中在城市主干道上，加之建设周期比较长，施工势必会对城市交通造成较大影响。为了将地铁施工对交通的影响降到最低，轨道交通建设工程指挥部专门成立了交通工作组，开展地铁施工期间的交通导改及交通保障工作，确保施工顺利进行以及市民的基本出行。

考虑到地铁施工的复杂性，此次地铁一号线施工专门委托了城市交通综合研究中心编制了《轨道交通一号线施工期间交通组织方案设计》和《轨道交通一号线施工期间部分BRT车站调整方案》，交通工作组对两个设计方案进行了多次审核和修改，并到实地对施工围蔽区间、便道设置、行人过街、路口交通渠化、区域交通分流、BRT车站改迁等具体内容进行了详细勘察，确保施工和交通导改方案科学合理，并将择期向社会发布交通导改方案。

为了将施工对交通的影响降到最低，在施工过程中要求施工方调整施工方案和工序，采取分阶段围蔽的方式提高路口的通行能力（有的车站围蔽方案多达到6期），以保证路口的基本通行。

总体来说，此次地铁一号线施工交通导改的的总体原则可以归纳为：慢行交通-必需保障（主要指行人）；公共交通-优先保障；横向交通-尽量保证；交通需求-分散消化；穿越交通-区域分解；出入交通-就地疏解。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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