城市轨道交通设备国产化加速钢铁企业面临新机遇万芳

城市轨道交通设备国产化加速钢铁企业面临新机遇

地铁、轻轨等城市轨道交通如何实现盈利，这是一个全球性的难题。对于中国来说，当务之急是尽快提高轨道交通装备的国产化率，降低成本，减少投入。而国产化率的提高，钢铁行业将面临一个巨大的市场。

据国家有关部门近日披露，从去年年底开始的全国地铁建设和运营情况调查结果显示，到目前为止，全国各地的地铁都是亏损运行，仅北京的50多公里地铁，到去年已“吃掉”财政补贴近4亿元，其中一个主要原因是进口设备拉高地铁造价。建地铁，每公里至少需要4亿至5亿元，甚至更多的投入。 从国内外轨道交通工程的造价分析看，一般土建工程造价占总造价的50％至55％；设备的建设、购置、安装费占45％至50％，其中作为技术装备主要部分的车辆、牵引供电、通信信号占到总造价的30％至35％。如目前从国外进口的地铁车辆价格为120万～180万美元／辆，而国产的钢车体交流传动VWF变调压车仅为68万美元／辆，北京目前使用的国产地铁车辆只有54万美元／辆，可见，国产的地铁车辆价格仅为国外进口车辆的1／2至1／4。上世纪90年代，广州、上海、北京建成3条地铁线，由于采用了大量的进口机车设备，综合平均造价高达每公里6亿至8亿元。显然，提高国产化率是降低城市轨道交通建设成本、取得盈利的关键所在。

针对我国城市轨道交通的现状，国家制定了“量力而行、经济实用、安全可靠”的建设标准，并明确要求设备综合国产化率不得低于70％。据悉，目前各地在建或准备上马的地铁项目已超过20个，已有20多个城市进行了轨道交通项目建设的前期工作和可行性研究，其中15个大城市的线网规划总里程已达2280公里左右。若按已做可行性研究报告的线路计算，全国有523公里的轨道交通工程需要建设，按照单位造价7亿元估算，建设的投资将达到3665亿元，而其中用于技术装备占一半左右，这对装备制造业来说，是一个巨大的市场。羊年第一个工作日，在轨道交通车辆国产化会议上，上海确定将投资10.22亿元，启动一批轨道交通国产化项目，主要是交通牵引系统、车用空调系统和自动门、数字仿真平台等，同时建成年维修量1000辆规模的维修厂。到明年底这批项目完成后，轨道列车国产化率就能超过70％，并形成年产300辆轨道列车的能力。

据介绍，地铁的关键设备主要有车辆、信号、环境控制、防灾报警系统、自动售票检票系统等，其中投资最大的部分是车辆，占所有设备投资的25％以上。而轨道交通的所有设备都离不开钢材及金属材料，尤其是车辆用钢量最大，如国产的耐候钢车就需要大量的耐腐蚀中板、薄板、型钢以及弹簧钢、罐车板、H型钢、帽型钢、冷弯型钢等，其中车辆上采用冷弯型钢的规格品种就达20种之多。用于车梁、车框、车厢内外结构的车辆车体用钢，要求高强度、高耐腐蚀性、高焊接性和轻量化；而用于车轮、车轮轮箍、车轴的钢材，则必须具有高韧性、高强度、高纯净度、高耐磨性和高加工精度。这其中，部分钢材还有待钢铁企业研制和开发或进一步提高质量，替代进口。

无疑，城市轨道交通设备的国产化，将拉动钢材的需求，给钢铁企业带来一个难得的市场机遇。时下，仅在规划的1000多公里城市轨道交通线路中，约需要车辆10000辆，若国产化率达到70％，其中的钢材消费将很大。现在，一些钢铁企业已瞄准这一巨大的潜在市场，对城市轨道交通装备所用的钢材进行调研，并与轨道交通车辆研制生产厂家合作开发急需的钢材，以提高轨道车辆的国产化率。上海申花钢管有限公司按照轨道车辆所需的各类扶手钢管特点，根据国外技术标准，研制出新型的花纹扶手钢管，应用的效果很好。一些生产各类异型钢材的钢厂，也在积极开发特种冷弯型钢，填补国内空白，替代进口。

（中国冶金报）查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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