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城市轨道交通设备国产化加速钢铁企业面临新机遇万芳

发布时间:2020-02-14 10:51:16 阅读: 来源:盘根厂家

城市轨道交通设备国产化加速钢铁企业面临新机遇

地铁、轻轨等城市轨道交通如何实现盈利,这是一个全球性的难题。对于中国来说,当务之急是尽快提高轨道交通装备的国产化率,降低成本,减少投入。而国产化率的提高,钢铁行业将面临一个巨大的市场。

据国家有关部门近日披露,从去年年底开始的全国地铁建设和运营情况调查结果显示,到目前为止,全国各地的地铁都是亏损运行,仅北京的50多公里地铁,到去年已“吃掉”财政补贴近4亿元,其中一个主要原因是进口设备拉高地铁造价。建地铁,每公里至少需要4亿至5亿元,甚至更多的投入。 从国内外轨道交通工程的造价分析看,一般土建工程造价占总造价的50%至55%;设备的建设、购置、安装费占45%至50%,其中作为技术装备主要部分的车辆、牵引供电、通信信号占到总造价的30%至35%。如目前从国外进口的地铁车辆价格为120万~180万美元/辆,而国产的钢车体交流传动VWF变调压车仅为68万美元/辆,北京目前使用的国产地铁车辆只有54万美元/辆,可见,国产的地铁车辆价格仅为国外进口车辆的1/2至1/4。上世纪90年代,广州、上海、北京建成3条地铁线,由于采用了大量的进口机车设备,综合平均造价高达每公里6亿至8亿元。显然,提高国产化率是降低城市轨道交通建设成本、取得盈利的关键所在。

针对我国城市轨道交通的现状,国家制定了“量力而行、经济实用、安全可靠”的建设标准,并明确要求设备综合国产化率不得低于70%。据悉,目前各地在建或准备上马的地铁项目已超过20个,已有20多个城市进行了轨道交通项目建设的前期工作和可行性研究,其中15个大城市的线网规划总里程已达2280公里左右。若按已做可行性研究报告的线路计算,全国有523公里的轨道交通工程需要建设,按照单位造价7亿元估算,建设的投资将达到3665亿元,而其中用于技术装备占一半左右,这对装备制造业来说,是一个巨大的市场。羊年第一个工作日,在轨道交通车辆国产化会议上,上海确定将投资10.22亿元,启动一批轨道交通国产化项目,主要是交通牵引系统、车用空调系统和自动门、数字仿真平台等,同时建成年维修量1000辆规模的维修厂。到明年底这批项目完成后,轨道列车国产化率就能超过70%,并形成年产300辆轨道列车的能力。

据介绍,地铁的关键设备主要有车辆、信号、环境控制、防灾报警系统、自动售票检票系统等,其中投资最大的部分是车辆,占所有设备投资的25%以上。而轨道交通的所有设备都离不开钢材及金属材料,尤其是车辆用钢量最大,如国产的耐候钢车就需要大量的耐腐蚀中板、薄板、型钢以及弹簧钢、罐车板、H型钢、帽型钢、冷弯型钢等,其中车辆上采用冷弯型钢的规格品种就达20种之多。用于车梁、车框、车厢内外结构的车辆车体用钢,要求高强度、高耐腐蚀性、高焊接性和轻量化;而用于车轮、车轮轮箍、车轴的钢材,则必须具有高韧性、高强度、高纯净度、高耐磨性和高加工精度。这其中,部分钢材还有待钢铁企业研制和开发或进一步提高质量,替代进口。

无疑,城市轨道交通设备的国产化,将拉动钢材的需求,给钢铁企业带来一个难得的市场机遇。时下,仅在规划的1000多公里城市轨道交通线路中,约需要车辆10000辆,若国产化率达到70%,其中的钢材消费将很大。现在,一些钢铁企业已瞄准这一巨大的潜在市场,对城市轨道交通装备所用的钢材进行调研,并与轨道交通车辆研制生产厂家合作开发急需的钢材,以提高轨道车辆的国产化率。上海申花钢管有限公司按照轨道车辆所需的各类扶手钢管特点,根据国外技术标准,研制出新型的花纹扶手钢管,应用的效果很好。一些生产各类异型钢材的钢厂,也在积极开发特种冷弯型钢,填补国内空白,替代进口。

(中国冶金报)查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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